Голодные духи и демоны-оборотни: пугающие легенды о Великом шелковом пути

Великий шелковый путь – торговая артерия и загадочный коридор, который связывал Восток и Запад. Правда ли, что по этому маршруту перемещались не только товары, но и запретные знания, секретные технологии и даже биологическое оружие древности?

Кто на самом деле контролировал Шелковый путь и какое отношение к нему имели тайные общества? Ответы – в программе "Тайны Чапман" с ведущей Анной Чапман на РЕН ТВ.

Одинокая изолированная страна объединила весь мир одной дорогой

Древние Рим и Китай – две великие цивилизации на разных концах света. И там и там развивались уникальные технологии, рождались гениальные произведения искусства.

Римляне и китайцы считались грозной военной силой в своем регионе. А без открытий ученых с берегов Средиземного и Желтого морей не было бы современной науки.

Но вот вопрос – знали ли римляне и китайцы друг о друге? Историки расходятся во мнениях, ведь на протяжении многих столетий Китай развивался достаточно самостоятельно.

"Европа и Африка, Средняя Азия общались друг с другом, поэтому множественные дороги были давным-давно проложены и освоены. Везли ляпис-лазурь из Афганистана, сердолик из Черного моря, драгоценные камни, поделочные камни, большое количество продуктов. Но Китай к этому никакого отношения не имел и практически ничего об этом не знал", – рассказал ведущий научный сотрудник Института востоковедения РАН, кандидат экономических наук Виктор Немчинов.

Большинство специалистов сходится в том, что китайская цивилизация сама собой зародилась в районе среднего течения реки Хуанхэ. О существовании Древнего Египта, Греции и Крита китайцы даже не догадывались.

"Китай на сформировался как изолированное государство. На западе, в непроходимой пустыне Гоби (есть. – Прим. РЕН ТВ) место, где, согласно китайской мифологии, живет богиня смерти и все те божества, которые отвечают за переход между мирами", – добавила культуролог и востоковед Мария Суворова.

В Западной Европе археологи находили кусочки китайского шелка, произведенного за 800-900 лет до нашей эры – в то время, когда Китай еще не поддерживал связи с другими цивилизациями.

Китайские ткани попадали в качестве дани, выкупа или подарков кочевым племенам, живущим по соседству. Например, хунну, которые позже стали известны в Европе как гунны, торговали с западными соседями скифами, а скифы – с греческими колониями на побережье Черного моря.

Так кусочки китайского шелка доходили до античной Европы. Однако ни греки, ни римляне не догадывались, где были сделаны эти удивительные ткани.

"Европа про них ничего не знала. Даже Александр Македонский в III веке до нашей эры думал, что мир кончается в Индии, и мечтал дойти до Ганга. И армия не хотела идти сюда, потому что там должны были быть океаны, которые совершенно непригодны для жизни", – отметил Виктор Немчинов.

Небесные кони: почему Шелковый путь могли бы назвать "лошадиным"

Прямые контакты между великими цивилизациями Запада и Востока наладились только во II веке до нашей эры. И произошло это эпохальное событие благодаря цепочке невероятных случайностей, а главную роль в этом сыграли кони.

О появлении торгового пути между Западом и Востоком рассказывает история об императоре У-ди и его подручном – чиновнике и дипломате Чжан Цяне, которого отправили за рубеж с важной миссией. Китайцы искали союзников для борьбы с кочевниками хунну.

"Помощник решил освоить дальние края и исчез на 13 лет. Из них 10 лет он провел в плену у номадов, у кочевников", – сказал Немчинов.

Чжан Цяню удалось сбежать из плена. Кочевники думали, что он отправится на восток, в Китай, однако чиновник не забыл о своей дипломатической миссии и поехал на Запад искать союзников.

Так он попал в Ферганскую долину. Договориться объединиться против хунну чиновнику не удалось, однако император был на него не в обиде, ведь гораздо большую ценность представляла информация, которую принес Чжан Цянь.

"Вернулись через 13 лет только 2 человека – он и его слуга. Но они сказали императору, какие там кони, какие там продукты, какая плодородная Ферганская долина", – поведал востоковед.

В Китае водились свои кони, родственные лошадям Пржевальского, – медленные и низкорослые. В Ферганской долине же, в государстве Давань, разводили совсем других скакунов – высоких, сильных, мускулистых и невероятно выносливых. Сначала император У-ди отправил в Ферганскую долину эмиссаров с щедрыми дарами.

"Было важно иметь таких коней, чтобы сражаться с кочевниками. У них такого не было. Император отлил копию коня из чистого золота и послал первый караванный путь для того, чтобы привезти табун роскошных коней", – подчеркнул Немчинов.

Однако правитель Давани продавать их отказался, мол, такие лошадки нужны самому. В результате в 104 году до нашей эры началась так называемая Война за небесных коней, в которой Китай одержал верх.

В итоге даваньцы были вынуждены заключить мир и ежегодно поставлять Ханьской империи лучших лошадей. Но самое главное – из Китая на Запад был открыт торговый путь, который будет действовать 1,5 тысячелетия.

Термин "Великий шелковый путь" в древности не применяли, его придумали только в XIX веке

"Это название появляется только в работах европейского историка и археолога Рихтгофена в конце XIX века. Рихтгофен считал, что началом караванной дороги служит китайский город Ханчжоу, который в древности являлся центром производства шелка", – сообщил историк, руководитель кафедры социальных и гуманитарных наук Горчаковского лицея МГИМО МИД РФ Алексей Захаров.

Путь и в самом деле мог начаться в нынешней IT-столице Китая – городе Ханчжоу, где в те годы трудилось множество ткачей. Затем караванный путь шел через всю империю до города Дуньхуан у западной окраины Великой китайской стены. Многие представляют шелковый путь одной широкой и проторенной караванной дорогой, однако это не так.

"Великий шелковый путь никогда не существовал как единая дорога. Современные подсчеты дают от 6 до 10 тысяч километров протяженности целой сети караванных путей", – добавил Захаров.

Сходились многочисленные пути в пустыне – Таримской котловине на территории нынешнего Синьцзян-Уйгурского автономного района Китайской народной республики. Это крайне неприветливая местность между Гималаями, Памиром и Гиндукушем. Большую часть котловины занимала безжизненная пустыня Такла-Макан, где зимой – лютые морозы, а летом – адская жара.

"Это уникальное геологическое образование на западе Китая. Достаточно протяженная, бесстоковая впадина, окруженная с севера, юга и запада высокими горами. С востока горы ниже, и поэтому с территорией Китая пустыня Такла-Макан связана чуть больше", – отметил историк.

О пустыне Такла-Макан в Китае ходило множество жутких легенд

Так, считалось, что в песках обитают голодные духи и демоны-оборотни. Древние китайцы верили, что они могут принимать облик путников или красивых женщин, чтобы завести вглубь песков и погубить. Впрочем, гораздо реальнее было погибнуть от настоящих опасностей – жары, жажды или пыльных бурь, поэтому путешественники должны были обойти пустыню с севера или юга.

"Одна ветка, северная, шла через Хамийский, Турфанский оазис и далее вдоль южных отрогов Тянь-Шаня. Южная ветка шла через Лобнорскую котловину вдоль северных отрогов гор Алтын-Таг. И далее обе эти ветки сходились в городе Кашгар", – пояснил востоковед, руководитель Центра изучения стран Дальнего Востока в Санкт-Петербурге Кирилл Котков.

Далее дорога снова раздваивалась. Если купец выбирал южный маршрут, на пути его встречала богатая и густонаселенная Бактрия, откуда пути вели в Индию. Если северный, пути вели в Ферганскую долину и прекрасный Самарканд.

"Далее через Мерв и Герат она выходила на территорию Ирана. И через территорию Ирана уже путь выходил в Восточное Средиземноморье", – добавил Котков.

Если взять крайние точки Великого шелкового пути времен его расцвета, Венецию и нынешний Пекин, расстояние между ними будет более 12 тысяч километров. Чтобы пройти весь этот путь на верблюдах, понадобилось бы полгода, а то и больше. Однако на столь большие расстояния караваны по Великому шелковому пути не ходили.

"Ни один караван, который отправлялся бы из Ханчжоу, никогда не добирался хотя бы до Ферганской долины. Торговля шла от оазиса к оазису, где товары перегружали на других верблюдов, и уже другие люди, знакомые с местностью, (проходили. – Прим. РЕН ТВ) следующий отрезок этого пути", – уточнил историк Алексей Захаров.

Торговля с риском для жизни: как выдержать перевозку товаров по Шелковому пути

"Купцы всегда путешествовали вооруженными. Охрану предоставляли местные государства, местные города... То есть охрана сопровождала караван от одной точки до другой. Дальше она сменялась", – продолжил востоковед Кирилл Котков.

Но даже этот путь давался очень сложно. Погонщики должны были быть не просто физически выносливыми, но и подготовленными к выживанию в пустыне людьми. А это была целая наука.

"У великого медика Ибн Сины в… трактате целая глава, как пройти по пустыне, где ты не имеешь воды, что нужно пить для того, чтобы не умереть от жажды – добавить уксус в раствор, который ты возьмешь. Как избавиться от аппетита, чтобы есть поменьше? Как психологическую напряженность снять, потому что все время непонятно, нападут или не нападут, украдут или не украдут", – объяснил кандидат экономических наук Виктор Немчинов.

Как караванщики снимали психологическое напряжение, хорошо известно. Отдыхали с таким размахом, что местные жители готовы были даже им заплатить, чтобы поскорее отправились восвояси.

"Погонщики верблюдов получали по динарию за то, что они покидали караван-сарай или город, в котором они останавливались, потому что, будучи людьми горячими, крепкими и сильными, они, когда оказывались на отдыхе, они много шалили. Оседлое население пыталось от них избавиться как можно быстрее", – добавил Немчинов.

На расстоянии дневного перехода, как правило, от 60 до 100 километров, располагались караван-сараи. Пик строительства этих дорожных станций пришелся на период с XII по XV века.

Классический караван-сарай включал в себя высокие стены для защиты от разбойников и песчаных бурь, внутренний двор для размещения животных и товаров, комнаты по периметру для путешественников, кузницу, а самое главное – колодец. По словам историков, условия были совсем не как в пятизвездочном отеле.

"В караван-сарае было, допустим, 30 градусов внутри помещения, а снаружи было 45, или днем 60, или 70. То есть комфорт был относительный, но караван-сарай давал главное – возможность отдохнуть безопасно, выспаться, чего не было во время этих длинных переходов, возможность поесть и хорошенько восполнить водный запас, а также привести верблюдов в рабочее состояние", – говорит Немчинов.

Параллельно сухопутному действовал и Морской шелковый путь

Начиная с VIII века нашей эры арабские суда заходят в порты Китая, китайские – в Персидский залив. В 1998 году у берегов острова Белитунг в Индонезии рыбаки обнаружили затонувшее в IX веке судно, на борту которого были десятки тысяч предметов, произведенных в средневековом Китае.

"Поскольку предметы, загруженные на торговый корабль, носили очевидно происхождение китайское, можно сделать вывод: корабль приплыл из Персидского залива в Китай, разгрузился в Шанхае, принял новый груз и отправился обратно", – рассуждает Алексей Захаров.

По словам историков, судьбу этого судна повторило множество кораблей. Мореплавание тогда всецело зависело от сезонных ветров – муссонов – и считалось довольно рискованным занятием. Вплоть до позднего Средневековья морские перевозки использовались в основном в качестве одного из отрезков преимущественно сухопутного маршрута.

"Великий шелковый путь – это не Транссибирская магистраль, где у нас есть пункт А и пункт B. Что касается морских участков, то они, конечно же, тоже были, потому что доставлять и в Корею, и в Японию товары, например, да и по Китаю – чем мы их будем с вами нести через горы, гораздо проще донести до ближайшего порта и там на корабле перекинуть по воде", – пояснила Мария Суворова.

Переваливали грузы, пришедшие по Великому шелковому пути на морские суда, и в Крыму. И однажды, согласно популярной версии, вместе с грузом из Азии в трюмы генуэзских кораблей попали переносчики чумы.

Шелковый путь был главным переносчиком смертельных заболеваний

Достоверно известно, что пандемия чумы XIV века, известная как черная смерть, появилась в Центральной Азии. По торговому пути она попала сначала в Крым, потом в Италию. А недавно выяснилось, что Юстинианова чума VI века тоже пришла из Китая. 

"Главное, что сделал Великий шелковый путь, это экспорт и обмен технологиями. Технологии в конце концов зачастую невелики, их можно перевозить в буквальном смысле слова в голове", – считает историк Алексей Захаров.

Перевозить могли в голове или в багаже, как это случалось с технологией производства шелка. Ее открытие приписывают жене легендарного Желтого императора Хуан-ди Лэй-цзу.

Однажды она заметила, как гусеница шелкопряда спускается с тутового дерева на тончайшей, необычайно прочной нити. Археологи считают, что шелк начали производить уже во времена неолита, то есть как минимум за 2-3 тысячи лет до н.э. Главный секрет технологии заключался в самих шелкопрядах – насекомое было выведено искусственно, и именно Китаю удалось его одомашнить.

"Естественно, как и всякий другой секрет, он был утрачен, и по крайней мере в Средней Азии эти коконы и этих шелковичных червей кто-то вывез из европейцев – одного в посохе пустотелом вывезли", – добавил Виктор Немчинов.

В другой раз, по легенде, это сделала китайская принцесса, которую выдали замуж за иностранного монарха.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Важное" мессенджера "МАКС"