Катастрофа для Украины: российские удары оставили страну без моря

Российские военные продолжают отрезать пути поставок оружия на Украину. Благодаря ударам морское судоходство противника оказалось парализовано.

Как главный порт Украины оказался бесполезным? Почему крупнейшие контейнерные перевозчики отказываются работать с Незалежной? Об этом рассказали в программе "Совбез" с ведущим Маратом Сутаевым на РЕН ТВ.

Уничтожение портовой инфраструктуры Украины

Российские беспилотники ударили по портовой инфраструктуре Украины. В Николаеве под прицелом оказались два сухогруза с техникой и боеприпасами для ВСУ. Сразу после удара начался пожар. Потушить его не могли несколько часов.

В Черноморске целью беспилотников были портовые военные склады. На морском переходе под ударом российских "Гераней" оказалось судно типа "балкер", сухогрузы и быстроходный десантный катер ВМС Украины.

Суда горели у берегов Одессы, а в самом порту были уничтожены ангары с техникой и боеприпасами. В Измаиле дроны поразили склад с горюче-смазочными материалами, предназначенными для снабжения украинских боевиков.

Российские беспилотники и ракеты нанесли удары по прибрежной инфраструктуре. Всего за одну неделю были поражены семь портов и десятки судов – выведены из строя паромы, контейнеровозы, сухогрузы и буксиры.

Реактивные беспилотники "Герань" прямым попаданием уничтожили балкер и четыре сухогруза в порту Черноморск акватории Черного моря. По данным Минобороны, суда доставляли для ВСУ военные грузы и технику.

Еще одной целью стала портовая инфраструктура в Одесской области. Там организовали замаскированную сборку и техобслуживание безэкипажных катеров, а спускали их на воду с причалов, официально закрытых для судов.

Под удар попал сухогруз Golden Leo – судно под флагом Гвинеи-Бисау с турецким владельцем и якобы грузом украинской кукурузы на борту. По информации российской разведки, в трюмах находились товары военного назначения.

Сухогруз получил критические повреждения корпуса. Спустя неделю после попадания судно перевернулось и ушло под воду.

"Для того, чтобы разрушить снабжение морем ВСУ, Россия применяет широкий арсенал ракетных средств. Например, ракеты Х-22 и Х-32, которые несут большую боевую нагрузку. Кроме этого удары наносились ракетами Х-59/69, "Оникс", "Искандер", – пояснил журналист-расследователь Александр Садовников.

Изменилась и тактика нанесения ударов. Раньше суда горели заодно с причалами, теперь корабль – отдельная цель. По ним бьют на рейде и на переходе между портами. Под удары попадают топливные резервуары и наливные терминалы. Без них невозможно ни принять груз, ни отправить его дальше.

"Допустим, если в украинский порт заходит танкер, понятно, что он везет горючее, а это всегда цель. Затем сухогрузы. Здесь надо понимать, что Украина мало что сейчас импортирует из мирного характера грузов. Абсолютное большинство номенклатуры – это военные грузы, комплектующие, готовые вооружения", – объяснил Садовников.

Грузоперевозчики отказываются заключать контракты с Украиной

Украинская морская логистика встала – 22 июля в черноморские порты Незалежной не зашло ни одно судно. Об этом пишут и в Европе. Польские СМИ прямо говорят: Россия заблокировала украинские порты. Эксперты из Незалежной бьют тревогу: из Одессы уходит международный бизнес.

"Нелегкое время сегодня переживает морская и портовая отрасль. Конечно, положительных изменений я в ближайшее время не вижу – враг меньше бить не перестанет", – отметил представитель украинской добровольческой армии Сергей Брачук.

Датская компания Maersk, крупнейший в мире контейнерный перевозчик, отменила рейсы в Черноморск. Грузы теперь идут в румынскую Констанцу. Остановился и Allseeds – второй по величине производитель растительного масла на Украине. Его завод и наливной терминал стоят прямо в порту Южный, откуда танкеры уходили в Европу, Индию и Китай. Теперь причал пустой.

Паралич добрался и до металлургии: один из основных производителей железорудного сырья – Южный горно-обогатительный комбинат остановил работу.

"Пойдут ли капитаны? Пойдут ли суда? Будут ли рисковать страховкой? Дадут ли им ее? Морская торговля – довольно сложный и взаимосвязанный процесс. Тут не просто корабль отправить, на самом деле большое количество документации проходит, в том числе через международные компании", – отметил политолог Егор Зубакин.

"Украинская железная дорога" из соображений безопасности ввела ограничения на перевозки грузов к припортовым станциям Одесской области. Четыре из 13 крупных экспортных зерновых терминалов остановили закупки. Судовладельцы сами отказались от заходов в Одессу, Черноморск и Южный. Фактически это срыв всей морской схемы снабжения Украины.

"Если эти удары приобретут некоторую регулярность, скажем, будут продолжаться до конца 2026 года, тогда, скорее всего, Украина потеряет этот кусок своей внешней торговли", – добавил Зубакин.

Украина вынуждена продавать зерно за бесценок

Блокада черноморских портов бьет по всей экономике Украины. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий оценил ежедневные потери примерно в 80 миллионов долларов. Аналитики отмечают, что потеряна уже треть мощностей по морскому экспорту зерна.

"Украинское правительство в панике, потому что раньше они экспортировали зерно, зарабатывая на этом деньги, а импорт включал в себя всевозможные военные припасы. Теперь им приходится полагаться на то, что эти припасы доставляются в Констанцу в Румынии по суше. А это значит, что они могут получить, если повезет, лишь треть от прежнего объема", – пояснил экс-аналитик ЦРУ Ларри Джонсон.

Почти весь украинский аграрный экспорт шел морем через Одессу, Черноморск и Южный. Дунайские порты и сухопутные маршруты полноценной заменой стать не могут, потому что там меньше мощностей.

Зерно осталось внутри страны, хранилища переполнены, трейдеры остановили закупки. В Одесской области пшеницу еще берут по 4 тысячи гривен за тонну, в Днепропетровской – уже по 3. Стоимость гораздо ниже рыночной, но покупателей все равно почти нет, хотя мировые цены сейчас находятся на максимуме. Украинские журналисты отмечают, что продать зерно невозможно именно потому, что море закрыто.

"Еще с прошлого урожая сохранилось зерно, потому что думали, что, может быть, стабилизируется и тогда продадим по нормальным ценам. Получается, новое некуда размещать, все может начать портиться. Собирать новое нерентабельно, пусть гниет", – объяснил украинский журналист Анатолий Шарий.

Потеря выхода к Черному морю стала катастрофой для Украины

Судоходство в северо-западной части Черного моря по сути парализовано. Только для России это одно из нескольких доступных морских направлений – не более 15% грузооборота. Ведь есть еще Балтика, Дальний Восток, Арктика, Азовское море и Каспий.

А для Украины Черное море – это 100%. Азовские порты Киев потерял еще в 2022 году. По мнению экспертов, российское военное руководство прекрасно понимает ситуацию и использует ее в своих целях.

"Стоит задача отрезать Украину от морского снабжения и при этом максимально ослабить ее боевую мощь", – уточнил журналист Садовников.

Отдельный интерес к украинским портам у Лондона. В январе 2025 года глава киевского режима Владимир Зеленский и премьер-министр Великобритании Кир Стармер подписали соглашение о "столетнем партнерстве".

В нем есть в том числе пункт о размещении военных баз на Украине. Британцы годами вооружали украинский флот, поставляли ракетные катера, тральщики, противокорабельные ракеты и главное – технологии производства безэкипажных катеров. Без портов все это теряет смысл. Флота нет, базу ставить негде, катера запускать неоткуда.

"Британия свой актив так просто не отдаст. Но опять же, главная его часть – это даже не ресурсы, не стратегическое положение, а количество людей, готовых и продолжающих сражаться против России", – подчеркнул политолог Зубакин.

Удары по украинским портам – ожидаемый ответ на агрессию киевского режима

Украина запросила экстренное заседание Совета Безопасности ООН. Власти Незалежной настаивают, что Россия якобы наносит удары по гражданской инфраструктуре и коммерческим судам, создавая угрозу глобальной продовольственной безопасности.

"Украина многократно нарушает все возможные конвенции. Они маскирует свои военные грузы и перевозки, транспортировки боевиков, размещает ВСУ в детских садах, ставит точки ПВО в жилых кварталах. И продолжает это делать, не имея никакого морального права на это жаловаться", – добавил политолог.

Но удары по украинским портам стали ответом на действия Киева, который больше года топит торговые суда в Азовском и Черном морях. Разбирать, под каким флагом идет корабль, там не считают нужным.

Только за четыре дня украинские дроны поразили больше 30 судов. 23 июля погиб моряк на турецком сухогрузе MV Reyhan Sarı. Пять раз с начала года атаковали терминал Каспийского трубопроводного консорциума в Новороссийске – оттуда идет казахстанская нефть.

25 июля ВСУ ударили по иранскому торговому судну в Каспийском море. Один моряк погиб, еще один был ранен. Тегеран назвал это актом агрессии и потребовал от ЕС и ООН найти виновных.

"Российская реакция по прекращению морского сообщения Украины была абсолютно прогнозируема. Нанося удары по нашим портам, Киев должен был понимать, что ответ будет зеркальным и куда более сокрушительным, чем те удары, которые Украина наносила по нашим гражданским судам и портам", – отметил Садовников.

За первое полугодие украинские порты отчитались о росте грузоперевозок, но в июле произошло резкое падение. Международные страховщики перестали выдавать полисы военного риска на украинские порты.

Без страховки судовладельцы стали разрывать фрахтовые договоры. Одесса, Черноморск и Южный опустели, а Николаев потерял выход в море еще в 2022 году. Канал простреливается с Кинбурнской косы, которую контролируют наши военные.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Важное" мессенджера "МАКС"