Красивый снаружи, ржавый внутри: один аксессуар защитит машину от коррозии

"Не бит и не крашен", – многие люди улыбаются после этих слов, так как зачастую предлагаемые им машины действительно выглядят идеально. Но опытные водители знают, что это только на первый взгляд. Стоит механику приподнять автомобиль на домкрате, так сразу вскроется вся правда: пороги машины могут быть прогнившими насквозь.

Показанный в программе автомобиль действительно выглядит идеально, но это только на первый взгляд. Стоило механику приподнять машину на домкрате, и машина упала, ее пороги прогнили насквозь.

Как защитить их от повреждений? И почему пороги вообще гниют? Подробности – в передаче "Самая полезная программа" с ведущим Владимиром Щегловым на РЕН ТВ.

В карбоновых лентах не содержится углеволокно

Чтобы избежать такой ситуации, пороги снаружи обрабатывают антикором. А как уберечь их внутри – там, где постоянно скапливаются грязь, песок и дорожные реагенты?

Такие места можно защитить специальными лентами. Самые популярные – карбоновые. Правда, по словам владельца детейлинг-студии Рубена Погосяна, никакого углеволокна в составе таких лент нет – это рекламный трюк.

"То есть это пленки на основе пластика. В основном они носят декоративный характер", – заявил эксперт Рубен Погосян.

Съемочная группа РЕН ТВ сравнила три ленты из разных ценовых сегментов – за 200, 350 и 600 рублей. Первая – черная матовая, вторая – прозрачная, третья – черная глянцевая. Все пленки одинакового размера – 5 метров в длину и 5 сантиметров в ширину. Этого достаточно, чтобы оклеить все пороги, еще и запас останется.

"Также может, конечно, использоваться эта же пленка для так называемой зоны погрузки. Это верхняя часть заднего бампера, зона под багажником", – отметил Погосян.

Толщина у пленок отличается. Лента за 200 рублей – самая тонкая. Эксперт предположил, что ее толщина около 60-70 микрон, а это примерно как человеческий волос. Такая пленка вряд ли будет надежной. Вторая и третья ленты заметно толще.

Эксперимент: есть ли разница между дорогой и дешевой пленкой

Карбоновую пленку можно прогреть строительным феном для лучшего приклеивания

"Для наших экспериментов задействуем капот, потому что это такое же традиционное классическое лакокрасочное покрытие, как и на внутренних порогах. Поэтому для информативности, для эксперимента он нам абсолютно подходит", – рассказал ведущий Щеглов.

Приступили к монтажу: обезжирили капот и наклеили первую пленку.

"Я бы вам рекомендовал сразу всю поверхность не клеить. То есть вы вот один уголок цепляете, фиксируете, и можно прямо постепенно рукой прокатывать. Главное, чтобы не осталось воздуха", – объяснил Погосян.

Первую ленту клеить легко – она тонкая и хорошо разглаживается. В итоге пленка легла идеально.

Если вы хотите получить самый долговечный и надежный результат, финальным аккордом при установке этой пленки может стать прогрев строительным феном. Но тут есть определенные риски, для этого нужен опыт. Важно не перегреть поверхность, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

Вторую и третью ленты тоже удалось наклеить без особых трудностей. Правда, прозрачную пленку нужно подгонять максимально тщательно, иначе на ней будут заметны даже мельчайшие пузырьки воздуха. Эксперт Погосян посоветовал придавить пленку банковской карточкой.

Все образцы защитили пороги авто от следов каблуков

"Начнем проверку на прочность с самой рядовой эксплуатации вот этих вот участков. Это как раз-таки обувь и в первую очередь каблук женский", – заявил ведущий Щеглов.

К удивлению съемочной группы, тонкая лента испытание каблуком выдержала. На ней остались пара мелких царапин, но вмятин не было.

На прозрачной и глянцевой пленках царапины от каблука чуть заметнее. Но, по словам нашего эксперта, это непринципиально. Если лента придет совсем уж в неприглядный вид, ее легко заменить.

Ни одна из пленок не порвалась от трения наждачкой

Усложинили задачу и прошлись по другим участкам наждачным кругом, после чего все пленки стали выглядеть не очень. От карбоновой текстуры мало что осталось.

Эксперт отметил, что на третьей пленке все повреждения будут особенно заметны, но главное, что ни одна из лент не порвалась. А капот вокруг них весь в глубоких царапинах. Тем интереснее посмотреть, есть ли повреждения под пленками.

Лакокрасочное покрытие под двумя образцами пленки деформировалось

Для проведения самого основного теста решили обстрелять пленку камнями из рогатки.

Ориентировались на участки, которые ранее не трогали, но даже под градом камней ни одна из пленок не порвалась. После чего начали снимать пленки, чтобы посмотреть, как изменилось покрытие автомобиля.

"Вот сейчас я как раз подхожу к тем повреждениям, которые нанес камнем и рогаткой. На удивление, у нас целый капот, целая деталь, осталась маленькая вмятина. Соответственно, это можно не ремонтировать традиционным путем – шпакля, грунт, малярка, покраска", – отметил Погосян.

На участке, где прошлись каблуком, повреждений не видно, но вот испытание шлифовальным кругом бюджетная лента не выдержала.

"Обратите внимание: царапинки дошли до кузова, до лакокрасочного покрытия", – показал Погосян.

Сняли вторую пленку и отметили, что точку, куда прилетел камень из рогатки, на самой ленте видно отчетливо, но под ней нет никаких повреждений.

Однако, если приглядеться, небольшая вмятина все же осталась. Она меньше, чем под первой пленкой, – сказалась толщина. Лак и краска были целы, от каблука следов также не осталось.

После того, как сняли самую дорогую и толстую пленку, увидели, что мелкая вмятина от выстрела из рогатки все-таки осталась. Но без повреждения краски, поэтому некритично. А царапин от наждачки и вмятин от каблука нет, как и под второй лентой.

Итоги эксперимента

Вторая и третья пленки с модной стилизацией под карбон испытания прошли одинаково успешно. Вывод: при покупке ориентируйтесь на толщину пленки. Чем больше – тем лучше!

У победителей эксперимента толщина одинаковая, но второй образец стоит почти вдвое дешевле, поэтому нет смысла переплачивать.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Эксперт" мессенджера "МАКС"