Огненный смерч из 150 тысяч литров топлива: причина авиакрушения в Кентукки

4 ноября 2025 года огненный ад поглотил тихий городок в Кентукки. Грузовой самолет только оторвался от земли и тут же рухнул прямо на промышленный квартал. В баках лайнера было 150 тысяч литров авиатоплива, которые превратились в огненный смерч.

Возможной причиной трагедии мог стать взрыв двигателя при взлете. Расследование идет полным ходом, ведь кто-то должен ответить за погибших.

Но не все крушения кончаются трагедией, порой случается чудо. Одно из них – знаменитое "Чудо на Гудзоне".

Почему происходят авиакатастрофы? Как печальный опыт одних делает полеты более безопасными для других? Об этом – в программе "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

В какой стране чаще всего падают самолеты

С начала 2025 года в США зафиксировано более тысячи авиапроисшествий, а с середины XX века – почти 10 тысяч инцидентов в воздухе. Правда, не все аварии закончились трагедией.

Аэробус Airbus A320-124 является одним из главных экспонатов американского музея авиации "Каролинас" (Carolinas Aviation Museum) в Северной Каролине. Именно на нем пилот Чесли Салленбергер (Салли) совершил легендарную аварийную посадку на воду в центре огромного города.

Авария произошла 15 января 2009 года и вошла в историю как "Чудо на Гудзоне". Событие во многом изменило программу подготовки пилотов гражданской авиации и не только в США.

15 января 2009 года рейс 1549 только набрал высоту, как пилоты услышали оглушительный грохот. Стая канадских казарок попала в турбины и вывела двигатели из строя.

Лайнер начал резко снижаться. В тот момент казалось, что все кончено, но это было лишь начало невероятной истории.

Перед пилотами лежал многомиллионный Манхэттен, а под ними – ледяные воды Гудзона. Куда направить неуправляемую машину? На решение были секунды, и пилоты рискнули сесть на реку.

Вот так началась история, которую позже назовут "Чудом на Гудзоне". Самолет с двумя отказавшими двигателями сел на реку, и все пассажиры выжили.

Задний трап авиалайнера ушел под воду, и дверь в хвосте оказалась ниже ватерлинии. Когда ее попытались открыть, на борт хлынул поток ледяной воды. Люди были в ужасе – самолет тонул.

"Мы были по колено в воде. Было ужасно холодно, каждая часть тела просто болела до костей, и мы понимали, что самолет не сможет долго находиться на воде, надо было быстрее выбираться", – рассказал второй пилот Джеффри Скайлз.

Люди выбирались на крыло самолета. Время истекало, но всех успели эвакуировать.

155 человек чудом остались живы. Эксперты были настолько шокированы мастерством летчиков, что даже хотели включить "Чудо на Гудзоне" в учебники по пилотированию.

Капитан Чесли Салленбергер превратился из героя в обвиняемого

На разборе комиссия проверила аварию на симуляторе. По их расчетам, лайнер легко мог дотянуть до двух аэропортов.

"Когда пилоты отрабатывают на тренажерах внештатные ситуации, они прекрасно понимают, что это лишь тренировка. Но нам сразу после взлета пришлось экстренно решать сложнейшую проблему, и мы даже в самом страшном сне не могли вообразить, что нам предстоит посадка на Гудзон", – поделился пилот-инструктор пассажирских авиалиний Салленбергер.

Эксперты на земле забыли взять в расчет эмоции и то, что у команды было слишком мало времени на выбор. Естественно, проблема решалась дольше, чем у спокойных летчиков на симуляторе. О трагической гибели пассажиров симулятора пока никто не слышал, а ошибка Салли могла убить более 150 человек.

"Чесли Салленбергер, конечно же, стал почти национальным героем в своей стране после того, как свершилось это "Чудо на Гудзоне" – катастрофа, увенчавшаяся счастливым финалом. Были спасены все 155 человек", – отметил кандидат исторических наук Виталий Тепикин.

Через год Саленбергер ушел со службы – не сошелся взглядами с руководством. Он считал, что пилотов надо учить строже, а те требовали упростить подготовку. Чесли первый заявил о фатальной ошибке в системе управления нового лайнера известной компании, но к нему опять не прислушались.

"И, как выяснилось, он оказался прав, потому что с боингом произошли две катастрофы, в которых погибли более 350 человек. Это как раз вот та модель", – сообщил авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Андрей Патраков.

Но раз Салленбергер говорил об этом раньше, получается, и в компании знали о дефекте? Да, и намеренно скрывали ошибку, потому что боялись убытков. В результате самолеты этой модели на 2 года запретили поднимать в небо, а производителю пришлось выплачивать компенсации семьям погибших с других рейсов.

Самая частая причина крушений – это сами люди, а не технические неполадки

На человеческий фактор приходится примерно половина всех авиакатастроф.

На огромной скорости у самолета срывает дверь, всё начинает вылетать наружу, люди держатся из последних сил. В 1972 году на высоте 3,5 тысяч метров на борту совершенно нового американского лайнера прогремел взрыв. Пассажиры были в панике: в полу пробоина, в которую, словно в черную дыру, затягивает все и вся.

"Я помню, что мне в лицо упал кусок самолета, я помню, как мой муж отчаянно бегал и искал стюардессу, чтобы она помогла мне остановить кровотечение", – вспоминала пассажирка самолета Лоретта Камински.

Сперва экипаж подумал, что на борту взорвалась бомба – настолько мощным был взрыв. Но на деле вырвало хлипкую дверь грузового отсека. Как такое возможно? Ведь лайнеры проектируют не дураки. После закрытия ни один люк не открыть наружу.

Авиалайнер чудом посадили, и никто не пострадал. А в двери самолета нашелся изъян: ее замок не всегда закрывался до конца.

Внешне все выглядело нормально, но на самом деле механизм держался на честном слове. Производитель внес правки в конструкцию, вот только это не помогло.

3 марта 1974 года другой самолет этой же компании вылетел из Парижа. Через девять минут – взрыв. Как и в прошлый раз, вылетела дверь.

Но в этот раз хэппи-энда не вышло: пилоты не справились с управлением. Это была одна из самых страшных авиакатастроф в истории. Погибли 346 человек.

"Повсюду были разбросаны личные вещи, электрические провода, куски тел. Куда бы ты ни наступил – либо опасно, либо останки людей", – поделился писатель Пол Эдди.

Спустя пять лет еще одна трагедия потрясла мир: в 1979 году в Чикаго погибли 273 человека. Лишь после нее авиакомпании стали отказываться от этого воздушного судна. В 1989 году производство полностью прекратили.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера "МАКС"