Ученые были шокированы: в гробнице фараона Тутанхамона нашли гигантскую матрешку

16 февраля 1923 года британский египтолог Говард Картер распечатал в Долине Царей капсулу времени. Человечество увидело содержимое единственной неразграбленной погребальной камеры гробницы Тутанхамона.

Целым было все: более 5 тысяч предметов – от золотого саркофага и маски фараона до одежды, колесниц, статуй, мебели, оружия и даже еды. Это позволило археологам реконструировать быт и ритуалы египетской элиты не по схемам и рисункам, а воочию.

Вход в гробницу открывала прихожая – аннекс. Дальше была еще одна дверь. И то, что ученые увидели за ней, поразило их. Что находилось внутри усыпальницы? Почему саркофаг Тутанхамона не смогли вынести из пирамиды целиком? Правда ли, что участвовавшие в раскопках археологи умирали от проклятия фараона? Об этом рассказали в программе "Момент в истории" на РЕН ТВ.

Раскопки в гробнице фараона Тутанхамона

Войдя в погребальную камеру, Говард Картер сначала наткнулся на золотую стену. Это была часть большого позолоченного ковчега, который оказался гигантской матрешкой из 8 частей – 3 деревянных ящика и непосредственно саркофаг из красного монолитного кварцита.

Его крышка оказалась треснутой посередине. Поднимать ее было крайне рискованно – она весила больше тонны. Любая оплошность – и величайшая находка превратилась бы в груду камней, не говоря уже о том, что археологи сами могли погибнуть под завалами.

"Внутри кварцитового саркофага Картер обнаружил три гроба в форме мумии, вложенные один в другой. Два внешних были из позолоченного дерева, инкрустированы стеклом, лазуритом и бирюзой, а внутренний был полностью из золота, богато украшен, на нем красовалось изображение Осириса. Главная сложность заключалась в том, что только у первого из трех гробов Тутанхамона были предусмотрены ручки, с помощью которых его удалось извлечь из саркофага. Для подъема двух других пришлось мастерить конструкцию с петлями и лебедками", – рассказала историк Юлия Шувалова.

А еще гробы склеились друг с другом со временем из-за вылитой на них ритуальной смеси смол и масел. Поначалу ковчег пытались поднять целиком, но очень скоро стало понятно, что это невозможно сделать. Пришлось разбирать по частям. В итоге до самой мумии Тутанхамона, лежащей в золотом гробу, Картер добрался лишь спустя два года.

За это время умер лорд Карнарвон – главный спонсор экспедиции. Конечно же, все сразу вспомнили про проклятие фараона, которое он насылает на тех, кто потревожит его покой.

Однако причины смерти лорда гораздо прозаичнее. У Карнарвона было слабое здоровье, он страдал от астмы. Фатальной стала зараженная от комариного укуса рана и как результат – сепсис и пневмония. Сегодня мумия Тутанхамона лежит в климатическом боксе в той же усыпальнице, где была обнаружена.

Ровно за 30 лет до вскрытия гробницы египетского фараона, в 1893 году, в России родился самый молодой маршал Советского Союза Михаил Тухачевский.

Биография Михаила Тухачевского

Тухачевский был полководцем, опередившим время, и одной из самых противоречивых фигур в истории Красной армии. В Первую мировую войну за 7 месяцев боев Михаил Тухачевский получил 6 орденов.

В феврале 1915-го в бою под польской Ломжей 22-летнего Тухачевского бросили на поле боя, посчитав мертвым, но он выжил. Правда, угодил в плен, откуда смог сбежать осенью 1917-го. В Россию Тухачевский вернулся не только с пониманием того, как устроена немецкая военная машина, но и с крайне важным знакомством.

Русского подпоручика немцы держали в заточении в форте Ингольштадт. Там он познакомился с молодым пленным французским капитаном Шарлем де Голлем, будущим министром обороны, основателем и первым президентом Пятой республики, и они сдружились.

По возвращении из плена в родной Семеновский полк Тухачевский стал активистом солдатского комитета, состоявшего из эсеров. Он поддержал Октябрьский переворот, вступил в большевистскую партию и Красную армию.

Карьера Тухачевского была стремительной. Уже в июне 1918 года он возглавил 1-ю армию Восточного фронта, освобождал Симбирск, нынешний Ульяновск. Меньше чем через год стал командующим 5-й армией, громил войска адмирала Колчака на Урале и в Западной Сибири.

"По окончании Гражданской войны Тухачевский был назначен главой Академии Красной армии. Там он и задумал масштабные реформы. Тухачевский был убежден: военная наука застыла в концепциях позиционных войн Первой мировой. Он настаивал на развитии бронетанковых войск", – поделился подробностями историк Сергей Сергеев.

По его словам, именно Тухачевский превратил авиацию из вспомогательного инструмента в отдельный род войск с собственной доктриной. Воздушно-десантные войска своим рождением тоже обязаны полководцу: он первым предложил проводить операции с высадкой войск на парашютах и планерах.

В январе 1930-го Тухачевский представил доклад о реорганизации вооруженных сил, где расписал все в деталях. Лидер Советского Союза Иосиф Сталин его идеи не одобрил, назвал их фантастическими и необоснованными и даже разозлился. Но молодой военачальник не сдавался: он неоднократно обращался к главнокомандующему с просьбой пересмотреть взгляды и поплатился за эту настойчивость.

В 1936 году Тухачевский в ранге первого заместителя наркома обороны последний раз встретился в Париже с де Голлем. На тот момент он был секретарем Высшего военного совета Франции.

Тухачевский вернулся на родину полный решимости доложить Сталину об опасности, исходящей от Германии. Он уже тогда понимал, что немецкий диктатор Адольф Гитлер собирает мощную армию с современным вооружением.

В мае 1937-го военачальника арестовали по обвинению в военном заговоре. 11 июня приговорили к расстрелу.

А через четыре года нацистская Германия напала на СССР. Многие военные историки потом говорили, что свой план блицкрига Гитлер списал с трудов Тухачевского – тех самых, что отверг Сталин.

Именно советский маршал первым придумал тактику так называемого глубокого боя: прорыв обороны и продвижение вглубь за линию фронта с помощью мобильных механизированных групп.

Дата 16 февраля связана и с другим событием. В этот день в 1976 году с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый автомобиль марки КамАЗ.

Каким был первый КАМАЗ

В начале 1960‑х годов СССР столкнулся с дефицитом мощных большегрузных автомобилей – тягачей и самосвалов. В 1969-м Совет министров принял решение строить на Каме в небольшом городе Набережные Челны автогигант с линейкой трехосных дизельных грузовиков большой грузоподъемности. КамАЗ стал настоящим всесоюзным проектом: в нем было задействовано более 2000 предприятий страны.

От первого ковша экскаватора, который начал рыть котлован под фундамент, до премьерной машины прошло всего 6 лет и 2 месяца. Это стало возможным еще и потому, что модель КАМАЗа все это время продумывали, оттачивали и испытывали в другом месте – на московском ЗИЛе.

Работы начались еще в 1968-м. Модель называлась ЗИЛ-170. Советские конструкторы взяли за основу американский грузовик International COF-220, облагородили внешний вид. Кабина получила более строгую геометрию, радиаторная решетка стала функциональнее.

Уже весной 1969 года опытный образец ЗИЛ-170 прошел первые испытания в полевых условиях. Машину опробовали на трассе Углич – Рыбинск, поэтому, когда грузовик сошел с конвейера, это была уже максимально прокачанная версия.

Кабина еще сильнее изменилась. Впервые в истории отечественного автопрома был применен делитель в коробке передач, увеличивающий число ступеней с 5 до 10. Конструкторы нашли оригинальное решение и для дверей кабины грузовика – их сделали накладными. Они не входили заподлицо в дверной проем, что очень удешевило штамповку.

"По традиции тех лет первый образец украсили лозунгом "Наш подарок XXV съезду КПСС" и красивым символичным заводским номером "000001" с надписью на борту "Принимай, Родина, первый "КАМАЗ". Первенец своим ходом прибыл на Красную площадь в Москву как наглядный пример выполнения планов партии", – поведал историк Анвар Гизатулин.

Первый план завод перевыполнил почти на 50%. Вместо 15 тысяч автомобилей на дороги страны выехали 22 тысячи грузовиков. Это было похоже на военное мобилизационное производство. Через 3 года с конвейера сошел 100‑тысячный КАМАЗ.

В 1988 году на заводе появилась спортивная команда "КАМАЗ‑мастер", изначально созданная как испытательный полигон для техники в экстремальных условиях. С тех пор "КАМАЗ‑мастер" – легенда ралли‑марафона: он выигрывал "Дакар" 19 раз.

До сих пор это самый титулованный коллектив в грузовом зачете. Сегодня каждый второй грузовик полной массой от 14 до 40 тонн в России и СНГ – КАМАЗ. Машины эксплуатируются в 50 странах мира.

Кстати, в первые годы на КамАЗе кроме грузовиков выпускались и легковушки. В 1980-м в цеху экспериментальных разработок появился "Мишка" – смесь гольф-кара и багги. Была идея сделать машину семейной, но затея провалилась, в серию проект так и не пошел.

А 16 февраля 1937 года в мире началась эпоха синтетики. Сотрудник компании DuPont, американский ученый-химик Уоллес Карозерс запатентовал нейлон.

Нейлон совершил революцию в текстильной промышленности

Нейлон разорвал зависимость текстильной промышленности от природных ресурсов, необходимых для выпуска шелковой ткани, материалов из хлопка и льна. Следом появились полиэстер, акрил, полипропилен, из которых стали делать парашюты, брезенты, конвейерные ленты, шнуры.

До изобретения нейлона о волшебных свойствах полимеров много спорили. Некоторые ученые считали, что это просто агломераты мелких молекул, скрепленные некими физическими силами.

Химик Уоллес Карозерс был первым, кто понял, что для получения максимально длинных полимерных соединений нужно просто удалить воду из смеси. Для этого он сконструировал молекулярный дистиллятор.

В апреле 1930 года научная группа Карозерса совершила два крупнейших открытия. Сотрудник Арнольд Коллинз получил хлоропреновый каучук – неопрен. Впоследствии стал применяться везде: от сапог до изоляции проводов. А Джулиан Хилл вывел первое синтетическое волокно из полиэфира, которое можно было вытянуть в тонкие, гибкие и прочные нити. Однако на первых тестах выяснилось, что полиэфирные волокна в теплой воде тают.

"Карозерс был настолько разочарован, что забросил исследования полимеров на несколько лет. Он впал в депрессию, о которой, кстати, предупреждал своих работодателей из DuPont", – отметил инженер Натан Эйсмонт.

По его словам, к работе над полимерами Карозерс и его команда вернулись только в 1934 году. Они перепробовали более 80 комбинаций кислот и аминов, чтобы добиться желаемого результата.

"И наконец получили полиамид из дешевых ингредиентов – гексаметилендиамина и адипиновой кислоты. Именно на этой основе Карозерс запатентовал нейлон", – указал Эйсмонт.

В 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке компания DuPont представила первые чулки из полимеров. Это была феерия: макет 12-метровых женских ног, одетых в нейлоновые чулки, был установлен прямо на улице. Прочность материала демонстрировала свисающая с потолка тяжелая гиря, привязанная всего одной нейлоновой нитью. 24 октября 1939 года новинка поступила в продажу и мгновенно стала популярной.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера "МАКС"