Жуткие города будущего: люди загоняют себя в бетонную ловушку вместо домов

Статистика говорит, что сейчас 60% населения планеты проживают в городах. А это значит, что к концу XX века в селах людей вообще не останется. Но город – это очень сложный организм.

Чего стоит один только мусор: если его не вывозить, то получатся горы мусора, они повлекут за собой транспортные проблемы, потом мусор начнет гореть – пожары… Это жуть! Так что за городом нужно ухаживать.

А если в городе пропадет электричество или вода? Что вообще о городах знает современная наука? Разберемся прямо сейчас с программой "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Оглушительная сила городов – не каждый справится…

Еще недавно по улицам азиатских городов невозможно было ходить, потому что и мотоциклы, и грузовики, и легковые машины бесконечно сигналили. Казалось, что водители не убирали рук с гудков – таким образом они друг друга предупреждали, ругались, здоровались.

Все это по-научному называется "звуковое замусоривание" и очень плохо влияет на фауну городов. Кошки и собаки мучаются и глохнут, летучие мыши улетают, птицы стараются держаться подальше от больших городов, где много шума, ну а рептилии просто уходят.

Расхожее мнение, что они ничего не слышат. На самом деле ящерицы слышат все. Змеи действительно глухие, но они воспринимают звуки через вибрации земли. Поэтому там, где много народу, много машин, ни змей, ни ящериц не остается.

В любом случае сейчас уже можно разговаривать и слышать собеседника. Происходит это потому, что здесь приняли специальный закон, и стало более-менее тихо.

Люди, конечно, орут, свистят и нажимают на гудки, когда чувствуют опасность, но просто так больше не сигналят. Так что Азия от звукового мусора избавляется.

Крупнейшие мегаполисы мира

Взять, к примеру, Москву – крупнейший город в Европе. Больше 2,5 тысячи квадратных километров. Чтобы добраться на автомобиле из его одного конца до другого, потребуется около 1,5 часа. Конечно, если нет пробок. А если есть, то это время можно как минимум удвоить.

"Градостроители учитывают основные потребности населения в данной местности и планируют правильную инфраструктуру. И основу составляют транспортный каркас и уличная дорожная сеть. Самое главное – это, конечно, предусмотреть пешеходные зоны, где будут промышленные и зоны, где будут жилые кварталы. Все это совместно соединяется и получается вот такой скелет города", – рассказала архитектор, дизайнер, ландшафтный проектировщик Ольга Моисеева.

Москва огромна, но все-таки она не самый большой город на планете. Этот титул принадлежит китайскому Чунцину. Он в 32 раза больше столицы России.

Настоящий муравейник и, кстати, один из древнейших ныне функционирующих городов в мире, потому что возник около 3 тысяч лет назад. На его современной территории дважды бы разместились такие не самые крохотные европейские страны, как Австрия или Нидерланды. Так что поездку из одного конца Чунцина в другой можно смело назвать путешествием.

Застройка в центре самого большого города максимально плотная. Он расположен в горах, и поэтому в Чунцине очень большой перепад высот. Фундамент одного здания может быть на уровне крыши другого.

Кажется, что ты находишься на обычной площади, подходишь к ограждению и понимаешь, что внизу еще как минимум 20 этажей…

Встречаются здесь и другие диковинки. Например, в Чунцине находится знаменитое здание, через которое проходит метро.

"Китай находится на, можно сказать, пике своего индустриального и, может быть, даже социального развития. А это все ведет к появлению мегагородов. Что такое мегагород? Это там, где одновременно живут, работают, коммуницируют с городом десятки миллионов человек. Чунцин – это как раз шаг такой в будущее, попытка предсказать развитие вот этой агломерации большой, жизненного пространства именно городского типа. Мы понимаем, что есть два вида жизни. Одна за городом – спокойная, размеренная, другая городская – динамичная, агрессивная, когда мы все толкаемся, грубо говоря, плечами ради того, чтобы достичь какой-то там цели", – говорит Александр Борисов, архитектор-градостроитель в частной компании.

Токио – самый густонаселенный город мира – больше 38 миллионов человек

Как и многие крупные азиатские мегаполисы, столица Японии любит эпатировать публику. Например, здесь можно увидеть много странно одетых или нелепо себя ведущих людей.

Здесь можно также полюбоваться на необычных участников дорожного движения. По дорогам ездят маленькие машинки, водители которых одеваются как герои компьютерных игр. За рулем, как правило, туристы, которые платят немалые деньги за право порулить на дороге таким автомобилем.

"Личным автотранспортом в Токио пользуются далеко не многие, далеко, естественно, не все – всего-навсего 2 миллиона автомобилей", – отметил инженер-строитель в частной компании Александр Соломин.

Но все это веселое безумие скрывает один неприятный факт. А именно – стоимость токийской жизни, в частности недвижимости. Из-за высоких цен в столице Японии очень популярны капсульные микроквартиры. По размеру их можно сравнить с обычной российской кухней, ну или с гробом.

"Очень плотная застройка, очень плотная заселенность этого города. Пригодны всего лишь навсего 30% площади. Все остальное – это горная местность, непригодная для жилья... Если, например, сравнивать Токио с таким городом, как Москва, то его плотность заселения приблизительно в 2,5–3 раза выше, чем в Москве", – добавил Александр Соломин.

Каждый день в Токио – это марафон, забег от кровати до работы и обратно. Столица Японии – один из мировых лидеров по количеству одиноких людей, страдающих депрессией. Правда, в разной степени этому социальному недугу подвержены жители всех больших городов.

Нарушение работы одной из городских систем вызывает коллапс во всех сферах жизни людей

Город – большой или маленький – это не просто место, это сложный механизм с огромным количеством соприкасающихся деталей. Дороги, водопровод, канализация, электричество, продуктовое обеспечение – части этого пазла можно перечислять долго и каждая из них будет важной.

Представьте, какой коллапс произойдет, если исчезнет электричество или из крана перестанет течь вода. Даже недолгие отключения из-за аварий или профилактики вызывают дискомфорт.

Не зря некоторые коммунальные услуги закреплены в законодательстве России как обязательные, то есть необходимые для жизнеобеспечения. Например, если владелец квартиры в многоэтажном доме задолжал за коммуналку, то ему все равно не отключат холодную воду и отопление.

"Если что-то даст сбой из этих систем, то это приведет к необратимым последствиям. Ну, например, если у нас отключится электричество, стоит транспорт, который подпитывается электричеством. Это все предприятия, заводы. То есть они не смогут существовать, и даже день приведет к необратимым последствиям. Это полный выход из строя определенных производств, систем. Соответственно, будет цепная реакция, которая повлияет на все функции современного города", – пояснила архитектор Ольга Моисеева.

Мы особо не обращаем внимание на линии электропередач. Понятно, что эти провода под напряжением и поставляют они в дома электричество. Но нельзя просто перекинуть кабель от электростанции до потребителя.

Городская проводка – это сложный инженерный проект. В основе всего – будки с надписью: "Не влезай – убьет". Это силовые распределительные трансформаторы.

"Прежде чем проектировать какой-либо объект, ты должен сделать, опять же, проект электроснабжения. Иногда может быть так, что, допустим, строят какой-то микрорайон, построили, например, несколько десятков тысяч жилья, а у него ни канализации нет, ни мощностей электрических, то есть нет рядом высоковольтной линии", – подчеркнул градостроитель Александр Борисов.

Мусорный ветер: что будет, если не помогать городу с утилизацией отходов

Несколько лет назад в итальянском Неаполе из-за социальных проблем перестали вывозить мусор. Город быстро утонул в нечистотах. Для того чтобы хоть частично разгрести эту помойку, властям пришлось даже привлекать армию…

Сегодня в столице итальянской мафии стало немного чище, и тем не менее мусорная проблема полностью не решена. Неаполь считается одним из самых грязных городов Европы.

Мусорные завалы можно также увидеть и в Риме, и в Париже, и в Лондоне… Но у жителей этих городов есть хотя бы понимание, что такая ситуация – это не норма. Европа помнит, что совсем недавно она была чистой.

А сегодняшний беспорядок – это результат экономического и социального угасания. А ведь есть города, где и угасать-то пока что нечему, потому что хорошей инфраструктуры там никогда и не было.

"Проблема мусора в Юго-Восточной Азии стоит особенно остро. Дело в том, что местное население вообще не считает мусор проблемой. Вот сейчас я нахожусь в храме на особо охраняемой природной территории. Это заповедник, религиозное сооружение, задний двор, окна. Окна открываются, и люди валят прямо сюда, на священную гору, бутылки и полиэтилен", – показал ведущий Тимофей Баженов.

Современные археологи любят копаться в древних помойках, потому что именно по отходам легче всего восстановить образ жизни давно исчезнувших цивилизаций. Возможно, что и наши мусорные завалы когда-нибудь станут научным Клондайком.

"Юлий Цезарь стал бороться с грязью на улицах посредством утверждения так называемых муниципалиев и, собственно... людей, отвечавших за состояние санитарное улиц Рима. Ну и естественно это потом Средние века, законы, которые поочередно принимали как французские короли, так и города-государства итальянские, при которых также пытались местные воды спасти, потому что что-то нужно было пить, и организовывали различные свалки с вывозом мусора за границы города", – рассказал историк, аспирант МГПУ и преподаватель в школе Василий Михаленков.

На все времена – один сценарий: как умирают города

Если представить себе, что современные города по какой-то фантастической причине вдруг окажутся заброшенными, то разлагаться им придется долго. За несколько десятилетий их территорию быстро захватят растения.

В течение века здания из металла и стекла проржавеют и обрушатся. А вот кирпичные или бетонные постройки продержатся гораздо дольше.

По официальным геологическим часам сейчас за окном идет так называемый голоцен. Это геологическая эпоха, которая стартовала примерно 12 тысяч лет назад. За это время на нашей планете не произошло каких-то значимых географических и эволюционных перемен.

Мамонты, конечно, вымерли, но при этом не успели возникнуть какие-то принципиально другие виды. Впрочем, человечество может создать их самостоятельно – искусственным образом при помощи генной инженерии.

Мы настолько сильно изменили литосферу планеты, что следы этого влияния природе уже не уничтожить. Поэтому некоторые исследователи говорят, что на смену голоцену, судя по всему, пришла новая геологическая эпоха – антропоцен, ἄνθρωπος (antropos) – по-гречески "человек".

"Когда-то нашему виду на этой планете придет конец. Это на самом деле факт, потому что то, что случалось раньше, обязательно повторится и в последующем. Естественно, останутся наши следы, так сказать, то, что в железобетоне было выполнено, то, что было защищено от внешних воздействий, всякие бункеры и все остальное", – заявил архитектор Борисов.

Иными словами, через миллионы лет палеонтологи будущей цивилизации откопают геологический пласт, в который превратятся наши города. Такое огромное количество железа, кирпича и бетона вряд ли исчезнет бесследно. И ученым далекого будущего станет понятно, что перед ними искусственные, а не естественные отложения.

Кстати, этот простой факт ставит крест на утверждениях сторонников альтернативной истории о том, что в далеком прошлом на Земле уже существовала высокоразвитая цивилизация. Если бы это было так, то мы бы откапывали не окаменевшие кости динозавров или керамические черепки, а провода и остатки небоскребов.

В современном искусстве есть даже такое течение, которое можно условно назвать "окаменелости XXI века". Например, группа дизайнеров смастерила несколько привычных нам предметов в том виде, как они будут выглядеть через сотни тысяч лет.

Во многих фантастических книгах о постапокалиптическом будущем писатели рассказывают, как остатки человечества прячутся в бывших городских подземных коммуникациях, например, в метро. Но есть одно большое "но" – с исчезновением цивилизации исчезнет и техническое обслуживание.

Перестанут работать насосы, которые откачивают грунтовые воды, и большая часть станций и туннелей будет быстро затоплена. Так что жить в них смогут разве что разумные мутанты с жабрами…

Но пока что нам это не грозит. И мы можем пользоваться всеми удобствами или, наоборот, неудобствами современного транспорта.

Мрачные подземелья: почему в Европе так страшно спускаться в метро

Современные будни нью-йоркского метро больше похоже на кадры из фильма о постапокалипсисе. Облезлые стены и потолки, грязь, многочисленные дурно пахнущие бездомные или просто сумасшедшие.

Ну и полчища полноправных жителей этой подземки – крыс. В городе есть даже популярное приложение, где можно спланировать поездку на общественном транспорте, а заодно отслеживать самые крысиные станции метрополитена.

На другой стороне Атлантического океана, в подземке города Парижа, мусорно-крысиная ситуация ничуть не лучше. В столице Франции любой житель Нью-Йорка может почувствовать себя как дома.

"Если сравнивать московское метро с лондонским, нью-йоркским или парижским, да и с подземками других европейских городов, то это самая чистая, красивая и удобная система в мире", – говорят в своих блогах иностранные гости Москвы.

Тут нужно добавить, что любой российский метрополитен, будь он в столице, в Казани или в Новосибирске, держит очень высокую марку по чистоте, красоте, удобству и безопасности.

"Чисто это не там, где убирают. Чисто там, где не мусорят. В метро чистота, на улицах чистота. Причем не вижу, что прямо толпы там этих дворников ходят и все метут. Нет, люди стали другие. Они стали, во-первых, ценить место, где они живут, и они ментально меняются",– заметил архитектор Борисов.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера MAX