"Дьявол идет!": первый в мире танк называли адом на земле

Годы Первой мировой войны стали эпохой невиданного расцвета военной техники. Настоящая революция произошла в артиллерии. При позиционной войне, когда противники надолго окапывались в нескольких сотнях метров друг от друга, применять тяжелую артиллерию было рискованно – заодно с врагом она могла уничтожить и своих.

Нужны были орудия ближнего боя, которые можно было взять с собой, разместить в окопе и чтобы дальность огня не превышала 500-700 метров. Они получили название "траншейной артиллерии".

Какие еще оружие породила Первая мировая? Об этом рассказали в программе "Главные тайны мира" с ведущей Анной Чапман на РЕН ТВ.

Окопная мортира уничтожала живую силу и полевые укрепления врага

В Музее современной истории России представлен образец траншейной артиллерии. Это 6-дюймовая окопная мортира для навесной стрельбы производства Путиловского завода в Санкт-Петербурге.

"Минометы вели стрельбу по навесной траектории. Мина вылетала из ствола орудия под максимальным углом возвышения – до 75 градусов. Описывая такую параболическую дугу в воздухе, снаряд падал на голову противника. Разумеется, такая стрельба была эффективной как против живой силы противника, так и против полевых укреплений вражеской армии", – рассказал научный сотрудник Музея современной истории России Александр Фролов.

Обслуживала такой миномет команда из пяти-шести человек. Во время стрельбы колеса снимали, орудие ставили платформой на землю. А когда нужно было перебазироваться, колеса снова прикрепляли.

"Внешне это довольно громоздкая, кажущаяся тяжелой конструкция, но тем не менее ее весовые габариты укладывались в разумные рамки. До 400 килограммов примерно доходил вес всей этой конструкции вместе с платформой, колесами, стволом", – отметил научный сотрудник музея Фролов.

Первый в мире танк наводил ужас на немцев

Одним из самых революционных изобретений эпохи Первой мировой стал танк. Впервые он появился на полях сражений в сентябре 1916 года.

Из утреннего тумана на немцев выползло невообразимое чудовище длиной с двухэтажный дом, оно лязгало гусеницами и изрыгало огонь. Это был Mark I – первый в мире серийный танк, созданный британцами.

"Англичане подтянули 49 танков. Многие не показали себя хорошо: некоторые просто не завелись, некоторые попали на кочку и чуть не перевернулись. Оставшиеся 18 танков все-таки пошли в атаку. Они преодолели атакующий путь до 5 километров – для Первой мировой войны это был сумасшедший успех", – поделился подробностями историк Сергей Сопелев.

Немцы с криками "Дьявол идет!" в ужасе разбегались. Огромные железные махины весили 28 тонн, были крайне неповоротливы и с трудом продвигались вперед. Кстати, находиться внутри первого танка было тяжелейшим испытанием.

"Первыми танкистами были англичане. Они говорили, что это ад на земле, потому что достаточно тесное помещение, температура доходила иногда до 60 градусов. Попробуйте, повоюйте в 60 градусов", – отметил историк Сопелев.

От ревущего на 120 децибелах двигателя танкисты глохли. Обозревать местность, а уж тем более прицеливаться, в такой железяке было практически невозможно. Из боя в тыл своим ходом вернулось только 18 машин. Первая танковая атака имела больше психологический эффект.

Однако получив боевое крещение в битве при реке Сомме, танки не пропустят больше ни одной войны и станут приоритетным направлением развития наступательного вооружения. Трудно представить, но когда в атаку пошли первые танки, в небе уже сражались тысячи самолетов.

"Илья Муромец": каким был первый российский бомбардировщик

В начале Первой мировой войны авиация еще не имела вооружения и решала только разведывательные задачи. А летчики воюющих стран считали себя почти коллегами – воздухоплавателями.

"Самолеты первоначально использовались только для разведки. Но на них нельзя было установить ни пулеметы, ни другое оружие. Летчики были вынуждены "сбивать" самолет противника за счет высшего пилотажа. Перед самолетом противника создавались завихрения, которые вводили врага в штопор и таким образом самолет уничтожался", – пояснил историк войск ПВО, военный эксперт Юрий Кнутов.

В 1913 году выдающийся русский летчик Петр Нестеров первым в мире выполнил "мертвую петлю", а через год осуществил первый в истории воздушный таран: он догнал австрийский самолет-разведчик и врезался ему в хвост.

"Получилось так, что его самолет находился в ремонте. Он сел в аналогичный истребитель, но система управления всегда отличается. Нестеров рассчитывал колесами ударить сверху по австрийскому "Альбатросу" и таким образом отправить его в землю, а сам он мог приземлиться. Но он не рассчитал удар – тот оказался более сильным. Оба самолета упали на землю, а пилот Нестеров погиб", – рассказал военный эксперт Кнутов.

А русский пассажирский авиалайнер "Илья Муромец" во время Первой мировой встал на вооружение и превратился в первый в мире серийный многомоторный бомбардировщик. В Музее современной истории России можно увидеть макет этого уникального самолета.

"Илья Муромец" – это многоместный пассажирский самолет. Именно так он задумывался конструктором в 1913-1914 годах, когда совершал первые испытательные полеты. Брал на борт более десятка пассажиров, которые размещались в относительно комфортабельной остекленной кабине. Для той эпохи, эпохи зарождения авиации, это было техническое новшество, просто необычайное", – указал научный сотрудник Музея современной истории России.

На борту "Ильи Муромца" было освещение, туалетные кабины и запасы воды. В зимнее время осуществлялось отопление за счет энергии выхлопных газов. Можно было даже выходить на крыло по специальному мостику и любоваться пейзажами не только через иллюминаторы. Это была настоящая люксовая авиация.

К началу войны у Российской империи имелось четыре таких самолета. Их переоборудовали и передали в императорский военно-воздушный флот, а затем построили и отправили в армию еще более 50 бомбардировщиков.

"В начале 1915 года в России появляется первое полноценное соединение тяжелых бомбардировщиков – эскадра воздушных кораблей, в которую входили самолеты типа "Илья Муромец". Это было первое соединение тяжелой авиации вообще в мире", – подчеркнул сотрудник музея Александр Фролов.

В зимнее время "Илью Муромца" оснащали лыжами, а во время войны разработали еще и модификацию с поплавками. Это сделало самолет самым большим гидропланом в мире. Наш авиабогатырь мог поднимать бомбовую нагрузку массой в 400-500 килограммов – по тем временам это было абсолютным рекордом.

"Скорость аэроплана составляла до 130 километров в час – это хорошая скорость для такого типа тяжелого самолета. Самолет мог забираться на высоту около 3000 метров, мог и больше, но уже не было необходимости в наборе большей высоты. Этого было достаточно для ведения разведки, обнаружения целей на поле боя, которые были предназначены для бомбометания", – рассказал Александр Фролов.

Союзники тоже совершенствовали боевую авиацию. Французские военные инженеры предложили устанавливать на истребители ракеты. Они запускались с помощью электроподжига и предназначались для поражения разведывательных воздушных шаров. Точность ракет была невысока, но это был еще один серьезный шаг в развитии авиации.

"Все это привело к тому, что авиация из вспомогательного рода войск превращается в ударную силу. К концу Первой мировой войны уже можно было видеть воздушные сражения, в которых участвовали десятки самолетов", – отметил военный эксперт Кнутов.

Ранцевый парашют

Еще накануне Первой мировой войны русский инженер Глеб Котельников разработал компактный ранцевый парашют. Он был пригоден для тесной кабины аэроплана и мог спасти пилота от смерти. Поначалу изобретение не вызвало воодушевления у военного министерства Российской империи, но война все изменила.

"Власти думали, что без парашюта летчики будут стараться спасти не только свою жизнь, но и машину. Но, конечно же, впоследствии ситуация изменилась, и парашюты РК-1 начали применяться на военных машинах "Илья Муромец", на бомбардировщиках для того, чтобы уберечь жизнь летчиков, специалистов было не так много", – поделился подробностями политолог Александр Толочко.

Как выглядели первые беспилотники

Невероятно, но первые беспилотники тоже были опробованы в ходе Первой мировой войны. Придумали их американские изобретатели Элмер Сперри и Питер Хьюитт. Первый такой аппарат поднялся в воздух в 1918 году, правда, до поля боя так и не долетел.

"Они разгонялись по рельсам, дальше летели сами. Точность была настолько низкой, что в тот момент отказались от идеи беспилотников", – объяснил историк Сопелев.

Гидролокаторы и подводные лодки

К 1917 году боевая авиация, ее основные типы и вооружение уже сформировались. Концепция войны, которая тысячелетиями оставалась незыблемой, изменилась. Превосходство в воздухе стало одним из решающих факторов победы. Но вместе с тем война распространилась и под воду.

"Первая мировая у нас стала первой подводной войной. В самом конце XIX – начале XX века технические достижения, открытия, изобретения позволили создать принципиально новые подводные корабли, которые ходили уже на дизельных установках, могли достаточно долгое время находиться в подводном состоянии – как минимум несколько часов, а иногда и более суток", – обратил внимание историк Александр Федоренко.

С самого начала войны немецкие подводные лодки причиняли колоссальные проблемы союзникам: британцам, французам, а затем и русским. Борьба с ними стала приоритетным направлением.

Англичане начали с дрессировки чаек. Специально обученные птицы должны были садиться на перископ и закрывать обзор. Лодка, которая не могла прицелиться, переставала быть опасной.

Однако птицы были не надежными помощниками. Иногда у моряков получалось быстро залезть в катер, приблизиться к перископу, набросить на него мешок и расколотить линзу молотком. Но чаще лодка успевала поразить цель до этого.

Поэтому настоящими прорывом стало изобретение глубинной бомбы. Поначалу это были контейнеры со взрывчаткой, которые скатывали или сбрасывали с кормы корабля в предполагаемой близости к подводной лодке.

"Точность поражения этих бомб низкая, их нужно было сбрасывать в определенный квадрат. Взрыв образует давление воды, которое давит на корпус лодки, и она разрушается. То есть достаточно сложная технология, но ничего лучшего в тот период не придумали", – рассказал военный эксперт Кнутов.

Одновременно инженерная мысль работала над созданием средств обнаружения подводных лодок. Живший в Париже русский ученый Константин Шиловский предложил французскому правительству воплотить свою задумку – гидролокатор. Идея родилась под впечатлением гибели "Титаника", который в 1912 году наскочил на айсберг.

"Он создал гидролокатор: пластина создавала ультразвуковое излучение, которое распространялось по воде, натыкалось на препятствия, соответственно ультразвук отражался и возвращался непосредственно к кораблю. Таким образом можно было понять, есть ли подводная лодка, и даже составлять карты рельефа дна", – пояснил Юрий Кнутов.

Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Знание" мессенджера "МАКС"