Глава Росавиации предложил отказаться от высшего образования для пилотов

В России возникли споры о качестве обучения в профессии, от которой ежедневно зависят жизни тысяч людей. Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что коммерческим пилотам не обязательно высшее образование. При том, что большие претензии к подготовке пилотов возникли еще восемь лет назад после крушения лайнера саратовских авиалиний в Подмосковье. А в прошлом году за взятки посадили экс-начальника отдела квалификационной комиссии Росавиации. Подробности – в сюжете РЕН ТВ корреспондента Максима Приходы.

Основная дискуссия на сессии "Иннопрома" была о высоком, но главный тезис, который разлетелся в СМИ, оказался максимально приземленным. Нехватка кадров. Самолеты, конечно, первым делом, но кто на них будет летать? Глава Росавиации предлагает снизить порог входа в профессию.

"Нужно уйти от высшего образования при получении коммерческого пилота. Это уже мировая практика, она доказывает свой необходимый уровень безопасности полетов, и мы не видим никаких отклонений, вышел ли специалист после высшего учебного заведения или среднего", – заявил Ядров.

Речь пока лишь о небольших самолетах, но переживать начали даже те, кто никогда не страдал аэрофобией. Казалось бы, пилот по умолчанию должен иметь высшее образование. Но нет.

В России всего два вуза, где учат пилотов: В Ульяновске и Петербурге. А вот гражданских летных училищ гораздо больше, и они расположены по всей стране. В университетах учатся по пять лет, в училищах – по два года. Многие заслуженные асы не видят в этом ничего плохого.

"Образование не касается квалификации. Зачем вам давать дифференциальные интегральные исчисления как пилоту, если в своей работе вы никогда с этим не сталкиваетесь и уже через полтора года вообще обо всем забудете?" – задался вопросом пилот 1-го класса Александр Яковлев.

Раньше пилоту в зависимости от образования давали допуски к судам более высокого класса. Сейчас это не обязательно. А уровень именно лётной подготовки в вузах и в сузах один и тот же. Но есть нюанс.

"Человек получает все-таки диплом инженера-пилота. То есть он получает высшее инженерное, высшее техническое образование. И это в определенной степени дает свои преимущества", – отметил авиаэксперт Роман Гусаров.

Получается, летают они одинаково, но думают по-разному.

Современные самолеты действительно больше похожи на летающие компьютеры – сплошная автоматика и умная авионика. Распространено мнение, что пилот здесь – оператор, нажимающий кнопки. Но, во-первых, неплохо знать, какие процессы происходят после нажатия. Во-вторых, техника, бывает, отказывает. И здесь никто не отменял старые добрые знания, умения, навыки. Когда их нет, катастрофа – вопрос времени.

В 2002 году в Бишкеке ИЛ-62, летевший из Домодедово, при посадке выкатился за пределы полосы и протаранил бетонный забор. Погибли девять членов экипажа. Командир – бывший бортмеханик вертолета Ми-8, летчиком стал после годичных заочных курсов. Летать мог разве что вторым пилотом на кукурузнике Ан-2.

В Перми в 2008 году при заходе на посадку потерпел крушение Boeing 737. 88 человек погибли. Среди них – командующий федеральными войсками во время Чеченской войны генерал Геннадий Трошев. Причиной крушения стала недостаточная подготовка к полетам.

В 2024 году санитарный рейс из юго-восточной Азии в Москву разбился в горах Таджикистана. Пилоты не смогли рассчитать топливо. Просто не умели. Документы о допуске подделали.

Проблема существует давно, и она массовая. Еще в 2019 году генпрокурор докладывал: большая часть авиационный происшествий – из-за пилотов-недоучек.

"Установлено, что к основным причинам аварийности относятся несоответствие образования, полученного выпускниками авиаучилищ, требованиям авиакомпаний, отсутствие надлежащего контроля за исполнением Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации", – говорится в докладе бывшего генпрокурора РФ Юрия Чайки, представленного Совету Федерации в апреле 2019 года.

Все это следствие распада советской модели подготовки авиационных кадров. Там флагманами, конечно, были военные училища летчиков, но существовали и добровольная военно-патриотическая организация "Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству", и аэроклубы, а в юношеских планерных школах учащиеся летали на планерах.

"Центров было на Л-29. В каждом центре было примерно по сотне самолетов. Две эскадрильи. И было еще шесть центров второго года обучения. Это на МИГ-15-17 и Л-39. Они налетывали за два года около 120, 130, 140 часов", – рассказал президент Федерации любителей авиации России, заслуженный летчик-испытатель Виктор Заболоцкий.

Но вот уже 35 лет главная подъемная сила авиации – деньги. В 90-е страна пересела на Boeing и Airbus, в нулевые и десятые многие наши пилоты искали счастья за границей. И сегодня, когда авиаотрасль переживает очередные исторические перемены, важно решить, кто именно и насколько уверенно своими руками будет поднимать ее на новую высоту.

РЕН ТВ в мессенджере "МАКС" – главный по происшествиям