"Неудержимые" шоферы фронта: военные водители отмечают профессиональный праздник

В зоне спецоперации, в условиях так называемого "грязного неба", когда все дороги в серой зоне под прицелом беспилотников, особую роль обрели те, без кого на передовой нечем будет стрелять и обороняться. Речь про военных водителей, которые работают с постоянным риском для жизни. 29 мая их профессиональный праздник. Подробнее – в сюжете военного корреспондента "Известий" Валентина Трушнина.

Профессия военного водителя в зоне СВО – одна из самых опасных. Так было всегда, но в нынешнее время, когда дроны противника залетают на 150 километров в тыл, это чувствуется особенно остро.

"Тыла больше нет. Безопасных дорог больше нет. Есть опасные, очень опасные и "дороги смерти". Чем чаще по ним ездишь, тем выше риск", – отметил корреспондент.

Правило военно-дорожного этикета – обмениваться со встречными машинами информацией об обстановке там, где только что проехал, с помощью жестов.

"Чисто" – большой палец вверх. "Летает" – вращение указательным пальцем. Все. Больше тут ничего не нужно, лишнего. Так проще, чтобы не запутаться. Всего два знака – "летает" и "хорошо", – объяснил водитель.

В обычной жизни человек никогда так долго и внимательно не смотрит в небо, как в зоне спецоперации. Отвлекаются российские бойцы только на горящие машины. Например, одна из них проехала на полчаса раньше другой бригады. Бойцы успели остановиться и выйти, когда услышали стрельбу.

"Услышали стрельбу – выскочили из машины. Такое правило. После проходим в кусты" – рассказал участник колонны.

Пункты воздушного наблюдения выручают. По интенсивности стрельбы ясно, куда движется дрон.

Для бойцов 35-й мотострелковой бригады "Неудержимые" подобные выезды – привычные, рутинные эпизоды. У каждого водителя десятки историй, когда он находился на волоске от смерти, чудом выжил и спас других.

Водитель 35 ОМСБр "Неудержимые" группировки "Центр" Александр Праведный управляет бронированным КамАЗом. До этого ездил на "Урале". В любой опасности всегда последним покидает машину – так принято.

"Первый прилет кассеты был метров в 500 от нас, второй – ближе, а во время третьего я сказал: "Сань, все уже, сейчас третий будет над нами". Потому что они видно пристреливаются. Он ответил: "Все, выпрыгиваем". Выпрыгнули, отбежали от КамАЗа, нас человек 25 было, и прям над КамАзом третья уже взорвалась", – поделился Праведный.

Про подвиг другого водителя Владимира Иваненко в его штурмовой роте знают все – он ехал забирать раненых в опасное место, попал под массированную атаку FPV-дронов, носился от них по полям и посадкам, был подбит, но все-таки спас раненых. В его изложении это звучало более скромно.

"Я поехал на эвакуацию за "трехсотыми". Ехал-ехал, потом мгновение – и взрыв. Быстро развернулся и помчал в другую сторону. Потом "птица" летала над машиной, но я ушел от нее", – рассказал Иваненко.

Но, пожалуй, самые отчаянные – это водители квадроциклов. Они принимают эстафету в самом финале и доставляют грузы непосредственно на передовую.

"Килограммов 300 груза можно накидать минимум. Плюс водитель и стрелок. Без стрелка там делать нечего", – добавил водитель квадроцикла 35 ОМСБР "Неудержимые" группировки "Центр" Лазарь Шавлохов.

"Они понимают, что, если не поедут сегодня-завтра, то те, кто на передовой сидит, останутся без еды, воды и боеприпасов. Где-то раненые есть. По 3-4 раненых вывозят. Они, не щадя свою жизнь, рискуя ей, спасают других", – отметил замполит роты Денис Солодовников.

Еще одна примета – перед боевым выездом водителям обычно не пожимают руку, словно расстаются лишь на несколько минут.

РЕН ТВ в мессенджере "МАКС" – главный по происшествиям