Единственный путь, по которому может пойти отечественный автопром, – это лицензионная сборка, подразумевающая производство версий автомобилей прошлых поколений. Такое мнение в беседе с "Известиями" 5 мая выразил партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто.
"В этом нет ничего страшного, обидного или зазорного: по такому же пути в свое время пошли и Япония, и Южная Корея, и Китай. И в нынешних условиях лицензионная сборка – это единственный путь, по которому может пойти российский автопром", – заявил Моржаретто.
Эксперт отметил, что договориться с другими странами о производстве устаревших моделей автомобилей намного проще и быстрее. Кроме того, благодаря лицензионной сборке получается снизить стоимость отечественных автомобилей.
"Надо признать, что российская автомобильная отрасль несколько лет назад столкнулась с очень серьезными трудностями и заключение контрактов с новыми партнерами, велось по принципу "бери, что дают". В каких-то случаях модели, производство которых началось в нашей стране, оказались востребованными на рынке, в каких-то – не очень", – сказал вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
По его мнению, россияне больше заинтересованы в стоимости автомобиля, нежели в его технологической новизне. Этот фактор, в частности, объясняет, почему до сих пор остаются востребованными машины АвтоВАЗа, которые были созданы по моделям, сохранившимся с 1980-х годов.
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков добавил, что отечественный автопром пока не сможет угнаться за модельными линейками тех же китайских компаний. По большей части это связано с большими затратами. Эксперт подчеркнул, что сначала должны окупиться инвестиции, и только потом можно начинать новое производство.
Впрочем, сейчас ситуация в России стала намного лучше, чем было пару лет назад. Автомобили, созданные по лицензионной сборке, стали улучшать. Например, машины стали оснащать новой пружинной подвеской, которую устанавливали на пикапы Sollers ST9.